3 నిమిషాలు చదివారుతిరువనంతపురంనవీకరించబడింది: జూన్ 6, 2026 03:17 PM IST
హై-స్పీడ్ రైలు కారిడార్ కోసం మెట్రో మ్యాన్ ఇ శ్రీధరన్ ప్రతిపాదనను ముందుకు తీసుకువెళ్లి, కేరళలోని కాంగ్రెస్ ప్రభుత్వం ప్రాజెక్ట్ యొక్క సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక సాధ్యత, పర్యావరణ ప్రభావం, సామాజిక-ఆర్థిక ప్రయోజనాలు మరియు అమలు సవాళ్లను అధ్యయనం చేయడానికి నిపుణుల కమిటీని ఏర్పాటు చేసింది.
గత వారం, రాష్ట్ర రాజధాని తిరువనంతపురం మరియు ఉత్తర కేరళలోని కన్నూర్ మధ్య కేరళ హైస్పీడ్ రైలు కారిడార్ కోసం DMRC యొక్క మధ్యంతర నివేదికను శ్రీధరన్ సమర్పించారు.
గత సిపిఐ(ఎం) హయాంలో సిల్వర్లైన్ లేదా కె-రైల్ ప్రాజెక్టుకు సంబంధించిన అన్ని చర్యలను ముగించిన తర్వాత డిఎంఆర్సి ప్రతిపాదనను ముందుకు తీసుకెళ్లాలని రాష్ట్ర ప్రభుత్వం నిర్ణయించింది. ప్రతిపక్షంలో ఉన్నప్పుడు కే-రైల్ను కాంగ్రెస్ తీవ్రంగా వ్యతిరేకించింది.
ఈ ఏడాది ఫిబ్రవరిలో, శ్రీధరన్ తన స్వస్థలమైన మలప్పురం జిల్లాలోని పొన్నానిలో ప్రాజెక్ట్ కోసం ఒక కార్యాలయాన్ని ప్రారంభించాడు, దాని పట్ల గత సీపీఐ(ఎం) పాలన అంతంత మాత్రంగానే ఉంది.
డిఎంఆర్సి మధ్యంతర నివేదికను రవాణా శాఖ కార్యదర్శి జె వినయన్ (రైల్వేస్), డాక్టర్ సి వీరమణి (ఆర్థిక శాఖ), శ్రీధర్ రాధాకృష్ణన్ (పర్యావరణం)లతో కూడిన నిపుణుల కమిటీ పరిశీలిస్తుందని రవాణా శాఖ జారీ చేసిన ఉత్తర్వుల్లో పేర్కొంది. కమిటీ తన సిఫార్సులు, వ్యాఖ్యలను మూడు వారాల్లోగా సమర్పించాలని శుక్రవారం ఉత్తర్వులు జారీ చేసింది.
ప్రతిపాదిత కేరళ హై-స్పీడ్ రైలు (KHSR) తిరువనంతపురం సిటీ (పూజాపురా) నుండి కన్నూర్ (ముండయాడ్) వరకు 23 స్టేషన్లతో 473.20-కిమీ డబుల్ లైన్. తిరువనంతపురం నగరంలో 6.5 కి.మీ టన్నెల్ స్ట్రెచ్ మినహా ఈ లైన్ పూర్తిగా ఎలివేట్ చేయబడుతుంది. ఇది కన్నూర్ మినహా అన్ని కేరళ విమానాశ్రయాలను కలుపుతుంది, ఇది ప్రత్యేకమైన 10-కిమీ రహదారి ద్వారా అనుసంధానించబడుతుంది. తిరువనంతపురం నుండి కన్నూర్ వరకు ప్రతిపాదిత ప్రయాణ సమయం 3 గంటల 30 నిమిషాలు.
సిస్టమ్ యొక్క శక్తి అవసరాలు క్యాప్టివ్ సోలార్ నెట్వర్క్ ద్వారా తీర్చబడతాయని, ఇది మిగులు విద్యుత్ను కేరళ స్టేట్ ఎలక్ట్రిసిటీ బోర్డ్ (కెఎస్ఇబి)కి విక్రయిస్తుందని నివేదిక పేర్కొంది. ఇది అమలైతే ప్రపంచంలోనే తొలి గ్రీన్ రైల్ కారిడార్ అవుతుందని నివేదిక పేర్కొంది.
ఈ ప్రకటన క్రింద కథ కొనసాగుతుంది
ప్రాజెక్టు వ్యయం రూ.60,000 కోట్లుగా అంచనా వేయగా, అందులో రూ.36,000 కోట్లను కేంద్రం, రాష్ట్రాలు 51:49 నిష్పత్తిలో ఈక్విటీ విరాళాల ద్వారా భరిస్తాయి. మిగిలిన రూ.24,000 కోట్లను క్రౌడ్ ఫండింగ్ ద్వారా సమీకరించాలని ప్రతిపాదించారు.
బ్రాడ్ గేజ్పై 25 టన్నుల యాక్సిల్ లోడ్ను 15 టన్నులకు తగ్గించవచ్చు, పెట్టుబడి మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు గణనీయంగా తగ్గుతాయి కాబట్టి హెచ్ఎస్ఆర్ లైన్ స్టాండర్డ్ గేజ్పై ప్రతిపాదించబడిందని నివేదిక పేర్కొంది. అన్ని అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు హై-స్పీడ్ కార్యకలాపాల కోసం స్టాండర్డ్ గేజ్ని ఉపయోగిస్తాయని, భవిష్యత్తులో అప్గ్రేడ్లు మరియు ఆవిష్కరణలను అవలంబించడం సులభతరం చేస్తుంది మరియు భారతదేశం ప్రపంచ పోకడలకు అనుగుణంగా మరియు స్వయం సమృద్ధి వైపు వెళ్లడానికి సహాయపడుతుంది.
ఈ రైళ్ల గరిష్ట డిజైన్ వేగం 200 కి.మీ, గరిష్ట కార్యాచరణ వేగం 180 కి.మీ మరియు సగటు వాణిజ్య వేగం 140 కి.మీ అని మధ్యంతర నివేదిక పేర్కొంది.
తాజా విషయాలతో అప్డేట్గా ఉండండి – Instagramలో మమ్మల్ని అనుసరించడానికి ఇక్కడ క్లిక్ చేయండి
