ఫిషింగ్ బోట్లు నౌకాశ్రయం, సముద్రంలో జీవనోపాధి: ముంబై, గోవాలో యుద్ధం అలలు | ఇండియా న్యూస్ – KIRA9 News

ముంబైలో, మత్స్యకారులు, ముఖ్యంగా కోలీ కమ్యూనిటీ వారు తమ రోజువారీ కార్యకలాపాలకు డీజిల్‌పై ఎక్కువగా ఆధారపడుతున్నారని చెప్పారు. “పెద్ద ఫిషింగ్ ఓడలు 14-15 రోజుల ప్రయాణానికి 2,000 నుండి 3,000 లీటర్ల డీజిల్‌ను వినియోగిస్తాయి, అయితే మధ్యస్థ ఓడలు 7-8 రోజుల ప్రయాణానికి 700 నుండి 1,000 లీటర్లు అవసరం. చిన్న పడవలు కూడా ఒక రోజు పర్యటన కోసం 20 నుండి 50 లీటర్లు వినియోగిస్తాయి,” అని మహారాష్ట్ర ప్రెసిడెంట్ కెహ్రీ అఖ్రి అఖ్తిల్ చెప్పారు. సమితి.

పనాజీలోని మాలిమ్ జెట్టీలో ట్రాలర్లు. (ఫోటో: పవనీత్ సింగ్ చద్దా)

మార్చి 20న, చమురు మార్కెటింగ్ కంపెనీలు (OMCలు) బల్క్ డీజిల్ ధరను లీటరుకు రూ. 22 పెంచాయి, మహారాష్ట్రలో లీటరు ధరలను రూ. 70-80 శ్రేణి నుండి దాదాపు రూ. 122కి పెంచాయి, రిటైల్ డీజిల్ ధరలు లీటరుకు దాదాపు రూ. 90 వద్ద కూడా మారలేదు. ఏప్రిల్ 1న OMCలు మళ్లీ బల్క్ డీజిల్ ధరలను లీటరుకు రూ.23 పెంచాయి.

ఇంధన ధరలను భారత్ పెట్రోలియం కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్, ఇండియన్ ఆయిల్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ మరియు హిందుస్థాన్ పెట్రోలియం కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ వంటి OMCలు నిర్ణయిస్తాయి, ఇవి మత్స్యకారులు కొనుగోలు చేసే సహకార సంఘాలకు డీజిల్‌ను సరఫరా చేస్తాయి.

మహారాష్ట్ర ప్రభుత్వం మత్స్యకారులకు బల్క్ డీజిల్‌పై రాయితీని అందజేస్తున్నప్పటికీ, ముంబై అంతటా వాటాదారులు వాటిని ఎదుర్కోవడానికి చాలా కష్టపడుతున్నారని చెప్పారు, చాలా బోట్లు రోజుల తరబడి డాక్‌లో ఉన్నాయి. “డీజిల్ ధరలు భరించలేని కారణంగా మేము గత ఏడు రోజులుగా ఒక్క పడవను కూడా బయటకు తీయలేదు” అని మహిమ్ కొలివాడకు చెందిన బోట్ యజమాని దిలీప్ తారే చెప్పారు.

తాను ఇంతకుముందు పొదుపులో ముంచడం ద్వారా పేద క్యాచ్ రోజులలో కూడా కార్మికులకు జీతాలు ఇవ్వగలిగానని, ప్రస్తుత పరిస్థితి దానిని కష్టతరం చేసిందని తారే చెప్పారు.

గోవాలోని మాలిమ్ జెట్టీలో, ఆంథోనీ డిసౌజా అనే పడవ యజమాని మాట్లాడుతూ, పక్షం రోజుల క్రితం సంక్షోభం తీవ్రరూపం దాల్చినప్పుడు, చాలా మంది ట్రాలర్లు తమ చేపల వేటను తగ్గించుకున్నారని చెప్పారు. ట్రాలర్లు సిబ్బందికి ఆహారాన్ని వండడానికి ఎల్‌పిజి సిలిండర్‌లపై ఆధారపడతారు. “4-5 మంది సిబ్బందితో కూడిన చిన్న ట్రాలర్‌కి, ఫిషింగ్ ట్రిప్ నాలుగు రోజులు ఉంటుంది మరియు రెండు సిలిండర్లు అవసరం. పెద్ద ఓడల్లో సుమారు 30-40 మంది సిబ్బంది ఉంటారు, మరియు ఫిషింగ్ ట్రిప్ పక్షం రోజులు ఉంటుంది, కాబట్టి సిలిండర్‌లకు డిమాండ్ ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఫలితంగా ఫిషింగ్ ట్రిప్ తగ్గుతుంది. పైకి,” అతను వివరించాడు.

మెరైన్ ఫిషరీస్ సెన్సస్ 2016 అంచనాల ప్రకారం గోవాలో మత్స్యకారుల జనాభా 12,651 మరియు 850కి పైగా ఫిషింగ్ ట్రాలర్లు మరియు యాంత్రికీకరించని ఫిషింగ్ ఓడలు, సగటున, ప్రధానంగా మాలిమ్, వాస్కో డా గామా మరియు కట్బోనా జెట్టీల నుండి ఫిషింగ్ ట్రిప్‌లను ప్రారంభిస్తాయి. తీర ప్రాంత రాష్ట్ర జిడిపికి మత్స్య రంగం 2.5 శాతానికి పైగా సహకరిస్తుంది.

డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ ప్లానింగ్, స్టాటిస్టిక్స్ అండ్ ఎవాల్యుయేషన్ ప్రకారం, 2024-25లో గోవా సముద్ర చేపల క్యాచ్ 1.27 లక్షల టన్నులు, సుమారుగా రూ. 2,300 కోట్లుగా అంచనా వేయబడింది. క్యాచ్‌లో మూడింట ఒక వంతు కంటే ఎక్కువ ఆగ్నేయాసియా, యుఎస్, చైనా మరియు యూరప్‌లకు ఎగుమతి చేయబడుతుందని అధికారులు చెబుతున్నారు, స్తంభింపచేసిన చేపలు ఎగుమతుల్లో అత్యధిక వాటాను కలిగి ఉన్నాయి, తరువాత రొయ్యలు మరియు ఘనీభవించిన స్క్విడ్‌లు ఉన్నాయి.

మహారాష్ట్రలో, 2026 నాటికి, మత్స్యకార సంఘం 3.65 లక్షల మంది ఉద్యోగులను కలిగి ఉంది, వీరిలో 23,000 మంది ముంబైకి చెందినవారు. రాష్ట్రంలో ఈ పరిశ్రమ రూ.9,121 కోట్ల వార్షిక టర్నోవర్‌ను కలిగి ఉంది. సెంట్రల్ మెరైన్ ఫిషరీస్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ (CMFRI) డేటా ప్రకారం సముద్ర చేపల ల్యాండింగ్‌లు లేదా ఓడరేవులకు తీసుకువచ్చిన మొత్తం చేపలు మరియు షెల్ఫిష్ పరిమాణం 2024లో 3.10 లక్షల టన్నులుగా ఉంది. టాండెల్ అంచనా ప్రకారం మొత్తం ల్యాండింగ్‌లలో 60-70% రాష్ట్రంలోనే, 10-20% భారతదేశం అంతటా మరియు 5-10% ఎగుమతి చేయబడుతున్నాయి.

ఈ వివాదం సుదీర్ఘంగా కొనసాగితే, హార్ముజ్ జలసంధిలో సరుకులు నిలిచిపోతే, పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు మరియు చేపల కొరత తమ జీవనోపాధికి ముప్పు వాటిల్లుతుందని మత్స్యకారుల సంఘం భయపడుతోంది.

ఆల్ గోవా పర్స్ సీన్ బోట్ ఓనర్స్ అసోసియేషన్ ప్రెసిడెంట్ మరియు మండోవి ఫిషర్‌మెన్ మార్కెటింగ్ కో-ఆపరేటివ్ సొసైటీ వైస్-ఛైర్మన్ హర్షద్ ధోండ్ మాట్లాడుతూ, “మా వద్ద 125కి పైగా పెద్ద ట్రాలర్‌లు మరియు 50 చిన్న బోట్‌లు ఉన్నాయి. చిన్న బోట్‌లు ఒక సిలిండర్‌తో తయారు చేయగలవు, అయితే పెద్ద ఫిషింగ్‌కి సగటున రెండు ట్రాలర్‌లు అవసరం. 90 మరియు 150 సిలిండర్ల సరుకులు, కాబట్టి పరిస్థితి మునుపటి కంటే కొంచెం మెరుగ్గా ఉంది, అయితే 70 శాతం పడవలు ప్రస్తుతం ఫిషింగ్ ట్రిప్‌లను ప్రారంభించాయి, అయితే 30 శాతం డాక్‌లో ఉన్నాయి.

“జెట్టీలో డీజిల్ లీటరుకు రూ. 138కి విక్రయించబడుతోంది. ఇది ఆర్థికంగా లాభదాయకం కాదు. సంక్షోభం పది రోజులు లేదా పక్షం రోజులు కొనసాగితే, ఫిషింగ్ బ్యాండ్ కర్నా పడేగా (ఫిషింగ్ ఆపివేయబడుతుంది)” అని ధోండ్ చెప్పారు.

మరికొందరు పీక్ ఫిషింగ్ సీజన్‌ను కోల్పోతారని భయపడుతున్నారు. “ఏప్రిల్ మరియు మే మాకు సాధారణంగా సీజన్‌లో ఉన్న నెలలు. పెరుగుతున్న డీజిల్ ధరలతో, మేము నౌకలను బయటకు పంపడాన్ని తగ్గించుకోవలసి వచ్చింది,” అని వెర్సోవా కొలివాడకు చెందిన మత్స్యకారుడు ప్రదీప్ తాప్కే చెప్పారు.

పశ్చిమ తీరం వెంబడి చేపలు పట్టడం ప్రతి సంవత్సరం జూన్ 1 నుండి జూలై 31 వరకు నిషేధించబడింది, ఈ సమయంలో మత్స్యకారులు వేసవి నెలలలో నిర్మించిన స్టాక్‌పై ఆధారపడతారు. ఇప్పుడు తక్కువ ట్రిప్పులు ఉన్నందున, ఆ బఫర్ కూడా ప్రమాదంలో ఉంది.

మరికొందరు మత్స్యకారులు తాత్కాలిక మార్గాన్ని ఎంచుకున్నారు. తీరప్రాంత పట్టణమైన ఉత్తాన్‌కు చెందిన బెర్నార్డ్ డి’మెల్లో అనే మత్స్యకారుడు మాట్లాడుతూ, చాలా మంది సహకార సంఘాల ద్వారా పెద్దమొత్తంలో సరఫరా చేయడానికి బదులుగా స్థానిక ఇంధన పంపుల నుండి రిటైల్ ధరలకు తక్కువ పరిమాణంలో డీజిల్‌ను కొనుగోలు చేస్తున్నారు. కానీ మత్స్యకారులు ఇటువంటి చర్యలు స్టాప్‌గ్యాప్ పరిష్కారాలు మాత్రమేనని అంగీకరిస్తున్నారు.

ఈ సమస్యను గమనిస్తూ, మహారాష్ట్ర మత్స్య మరియు ఓడరేవుల మంత్రి నితీష్ రాణే ఇటీవల కేంద్రానికి లేఖ రాశారు, మత్స్యకారుల సహకార సంఘాల పునర్విభజన, మత్స్యకారులకు ఇంధన ఖర్చులను స్థిరీకరించడానికి జాతీయ విధానం మరియు రంగానికి డీజిల్ సబ్సిడీలను లక్ష్యంగా చేసుకోవడం వంటి చర్యలను సూచిస్తున్నారు.

నేషనల్ ఫిష్ వర్కర్స్ ఫోరమ్ కూడా ధరల అసమానతపై పెట్రోలియం మంత్రిత్వ శాఖ నుండి జోక్యం కోరింది. ముఖ్యంగా, రాష్ట్ర మత్స్య మంత్రి విజ్ఞప్తి మేరకు గుజరాత్‌లోని మత్స్యకారులకు ఇదే విధమైన ఇంధన ధరల పెంపును గతంలో వెనక్కి తీసుకున్నారు.